A gyakorlatban a "fedélzeti rozsdamentesítő járművek" jellemzően kerekes vagy lánctalpas mobil platformok, amelyek egy vagy több fent említett rozsdamentesítő modult integrálnak (pl. szemcseszórás porelszívással vagy nagynyomású vízsugár vákuumvisszanyeréssel). Úgy működnek, hogy a fedélzeten-vontatottan vagy önjárón-hajtanak-, előnyben részesítve a működés folytonosságát, hatékonyságát és a helyszíni körülményekhez való alkalmazkodóképességet-. A konkrét működési elv a berendezés típusától függ: sörétszórást alkalmaznak erős rozsdához és vastag festékrétegekhez; magas nyomású vizet alkalmaznak, ha szigorúak a környezetvédelmi előírások; és mechanikai módszereket alkalmaznak a helyi vagy kiegészítő kezelésre.
Sörétszórás (leggyakoribb):A nagy sebességű-forgó szórókerekek acélsörétet (vagy koptatóanyagot) juttatnak a fedélzet felületére; a keletkező intenzív ütés feltöri és eltávolítja a rozsdát, a régi festéket és a marási lerakódást, miközben durva, aktív felületet hoz létre, amely elősegíti a bevonat tapadását. A berendezés jellemzően sörétgyűjtő és porgyűjtő rendszerrel rendelkezik, így száraz, hatékony és újrahasznosítható folyamat.
Ultra{0}}nagynyomású-vízsugár:A nyomásfokozó szivattyú 1000–4000 bar (10 000–40 000 psi) nyomásra helyezi a vizet, a speciális fúvókák pedig nagy sebességű-vízsugarat képeznek, amely a "víz-ékelőhatás" és az ütközőerő révén eltávolítja a rozsdarétegeket. Ez a módszer környezetbarát-és por-mentes, nem károsítja az acéllemezt, és gyakran szennyvíz-visszanyerő egységeket is tartalmaz; szigorú környezetvédelmi előírásokat vagy az aljzat integritásának megőrzését igénylő alkalmazásokhoz alkalmas.
Mechanikai módszerek (csiszolás/ütés/homokfúvás):Egyes „fedélzeti rozsdamentesítő járművek” forgó drótkeféket, tárcsás csiszolókat vagy pneumatikus/elektromos ütvekalapácsokat használnak a fizikai eltávolításhoz. Míg néhány szabadalmaztatott konstrukció kombinálja a rozsdamentesítő szer permetezését ütőmechanizmusokkal (például ingaszerű ütköztetőkkel a rozsda eltávolítására), ezek kevésbé hatékonyak, és nem általánosak. A tiszta homokfúvást (sűrített levegő és csiszolóanyag) nagyrészt megszüntették a modern hajófedélzeti műveletekben a túlzott porképződés és a rossz környezeti teljesítmény miatt.
